随着中美阶段性关税互降，叠加北美传统旺季来临，全球跨太平洋航线迎来突如其来的发货高峰，亚洲主要港口正面临前所未有的压力。
港口堵塞全面升级， 宁波等地平均滞港超24小时 根据全球知名航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）最新通知，目前中国华东及东北沿海主要港口已出现普遍性船舶等待延误，部分港口情况尤为严重： 宁波港：船舶等待时间约24–36小时，视靠泊密度不同而有所波动； 上海洋山港：作为全球吞吐量最大的港口之一，拥堵问题更加严峻，等待时间长达24–72小时； 青岛港：当前港区密集程度不断攀升，预计等待时间24–72小时。 不仅是中国境内港口，亚洲主要中转节点也出现不同程度的集装箱积压： 新加坡港：当前等待时间在12–36小时； 釜山PNIT码头：出现72小时平均延误； 日本横滨港：虽然罢工已解除，但船只密度仍大，预计等待时间为12–24小时。 据国际物流巨头德迅（Kuehne+Nagel）发布的最新港口运营监测数据显示，仅上海至宁波锚地已聚集130艘待泊船舶，青岛港也有超过20艘船舶滞留。 物流链持续紧绷， 美国内陆运输同样承压 不仅中国港口频频亮起“红灯”，美方接收港也正陷入吞吐瓶颈。据德迅警告，由于大量货物集中在短时间内抵达，美国主要港口的铁路转运系统也面临拥堵延迟： 洛杉矶：11天平均滞留时间 长滩：10天 纽约：8天 休斯顿：12天 这意味着未来几周，跨太平洋整条物流链条都将面临设备紧缺与运力紧张的双重考验。 运价飞涨， 太平洋航线一周内暴涨超三成 航线紧张，直接反映在了价格曲线上。 据权威机构Drewry发布的世界集装箱指数（WCI），过去一周上海至洛杉矶航线运价上涨16%，达3136美元/FEU；上海至纽约运价更是暴涨19%，升至4350美元/FEU。 而根据上海集装箱运价指数数据，上海至美西航线一周内涨幅达31%，美东航线也上涨22%。分析人士认为，未来一段时间内，太平洋航线的现货运价仍将保持上行态势。 与此同时，亚欧航线市场则显得相对“冷静”。WCI数据显示，上海至鹿特丹、热那亚航线运价均环比下降1%，分别为2035美元/FEU和2742美元/FEU，反映出当前欧线需求疲软、运力充足。 出口窗口正在开启， 亚洲市场迎来关键增长节点 由于中美90天关税削减将与传统出货旺季重叠，业内人士普遍预判，今年7–8月亚洲尤其是中国市场将迎来出口“窗口期”。 值得注意的是，中国占美国进口集装箱份额约40%，此次出货潮或将进一步强化中国在全球供应链中的枢纽地位。 与此同时，跨境电商平台、外贸企业、制造供应链等出海主体，将迎来新一轮市场拓展良机。谁能提前布局、及时响应，就有望在这一轮全球出货潮中抢占增长先机。 对于正处在“稳出口、拓市场”关键阶段的中国五金机电企业而言，掌握港口动态、运价趋势、国际通道变化，已成为制胜全球贸易战的基本功，产业变局之下，唯有前瞻与效率，方能抢占高地。
