新加坡航空宣布，6月23日至8月31日，空客A380将回归上海浦东——新加坡航线。这一全球最大民用客机，深受飞行爱好者青睐，却在中国航司发展不顺，南航曾引进5架现已全部退役。其在中国遇冷，源于航线、运营、成本及政策产业等多方面因素，而在部分特定航司的热门长程线上，A380仍活跃运行。
A380回归沪新航线，曾在中国航司折戟
新加坡航空宣布，自6月23日到8月31日，空客A380将回归上海浦东——新加坡航线，具体航班为SQ830（新加坡→上海浦东09：20 - 14：35，每日执飞）和SQ833（上海浦东→新加坡16：25 - 22：15，每日执飞）。空客A380是全球最大民用客机，被航空迷称为“大白胖”“空中巨无霸”，备受飞行爱好者喜爱。然而，这一机型在中国航司却发展艰难，中国南方航空作为国内唯一引进A380的航司，已于2022年退役了最后一架。
A380的兴衰历程
A380诞生于空客对波音747主导地位的挑战。1990年，空客启动“A3XX”超大型飞机研发项目，2000年项目正式发布。其体长72.7米，翼展79.75米，高度超八层楼，采用双层全客舱设计，最多可搭载853名乘客（全经济舱布局），三舱布局为555人，航程达15，200公里。2005年4月首飞，2007年新加坡航空成为首家用户。其制造堪称工业奇迹，机身和部件分散多国生产，项目投入超250亿欧元。但随着双发宽体机崛起及航线模式转变，A380运营逻辑被边缘化，2019年空客宣布2021年停产，疫情后多家航司退役该机型，仅有少数航司保留部分机队。
A380在中国市场受冷遇
据空客官方订单记录，A380自2007年运营至2021年停产，共交付251架，阿联酋航空订购123架为最大客户。而在中国，三大航司中仅南航在2011 - 2013年间引进5架，国航和东航未纳入机队。南航将其部署于远程航线，意图提升竞争力，但因客座率波动、航线效益不佳、运营成本高，最终于2022年11月宣布退役全部5架并对外出售。
A380在中国发展困境的原因
其一，航线分散难以“装满”，A380适合“枢纽对枢纽”大客流航线，而中国国际航线航点分散，旅客流量分流，如南航广州——北京——洛杉矶航线，国内段上座率低。其二，体积太大运营灵活性差，中国254个运输机场中，能完整保障A380运营的不超10个，调度不灵活。其三，成本高、机队小养不起，A380每小时燃油消耗13吨，远高于波音787的5.8吨，且维修等配套成本高，南航5架规模难以摊薄成本。此外，中国引进A380时希望换取技术转让等，但因订单少，空客未让利，叠加中美贸易背景下航司采购更保守。
A380在特定航司仍活跃
尽管A380已停产，但在全球部分高密度航线中仍在运行。阿联酋航空、新加坡航空、英国航空、汉莎航空等航司，凭借成熟的超级枢纽机场、高密度国际航班和巨量国际中转客流，在热门长程线上保留A380运行。而中国航线中转属性弱、航班频次分散，较难复制此模式，对中国航司来说，新一代宽体机更为合适。
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