在电动汽车价格战的背景下，比亚迪为降低成本，采取要求供应商降价、拖延付款期等措施，引发供应商不满，虽汽车制造商承诺缩短付款周期，但供应商对此存疑，该事件揭示了行业供应链面临的压力与挑战。
比亚迪应对价格战的举措
为应对价格战，比亚迪采取了一系列措施。据《华尔街日报》7月14日刊文，比亚迪通过要求供应商降价和拖延付款期来挤压供应商，以实现较低的售价，如将一款入门级电动汽车的价格降至不到8000美元。在付款方面，比亚迪通常先用其称之为“迪链”的电子借据向供应商付款，供应商可能要等大半年才能将这些票据变现，严重影响现金流。而且，供应商被要求降价的频率有时高达每月一次，汽车制造商还收紧审计，要求供应商提供材料采购成本信息，如电费单、工人轮班记录等，并会前往工厂核实生产线工人数。
比亚迪应付账款激增及影响
过去五年，比亚迪收入增加五倍，其应付账款、应付票据和其他应付款项激增八倍，达540亿美元，占去年底总负债三分之二。香港GMT Research分析师Nigel Stevenson认为，比亚迪通过挤压供应商，为新工厂和设备腾出资金。2021年比亚迪资产负债表出现“其他应付款 - 外部往来款”项目，次年子公司大规模发行“迪链”，到去年底该科目金额激增至200亿美元，占总负债近四分之一，且年报未说明这200亿美元债权人是谁。以广东华庄科技为例，其招股说明书披露“迪链”支付体系细节，该公司向比亚迪交货一两个月后收到“迪链”，付款期限通常为六到八个月，严重影响企业现金流，供应商变现“迪链”还需损失票面价值几个百分点作为手续费。
供应商的反抗与行业动态
面对车企的步步紧逼，部分供应商开始公开表达不满。浙江孔辉汽车科技董事长郭川发表题为《我有一个梦想》的公开信，道出供应商心声。据《华尔街日报》看到的信函，去年11月，比亚迪就2025年合同谈判时要求一些供应商降价10%，称2025年新能源汽车市场竞争更激烈，呼吁供应链共同降本。2月25日，市场监管总局召开座谈会，围绕整治“内卷式”竞争交流。6月，包括比亚迪在内的十多家汽车制造商承诺产品交付后60天内向供应商付款，但许多供应商对这一承诺能否兑现表示怀疑。
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