8月1日晚，日本首相岸田文雄紧急召集日本汽车巨头掌门人开会，商讨应对美国对日本进口汽车加征15%关税的策略。该关税预计使日本七大车企2025财年损失1.89万亿日元利润，日本车企正从生产转移、技术路线等方面积极反制，同时其自身在华市场也面临份额下滑等困境。
美国加征关税，日本车企直面巨额利润损失
8月1日晚，东京首相官邸的会议室气氛焦灼，日本首相岸田文雄紧急召集丰田章男、三部敏宏等日本汽车巨头掌门人。美国一纸15%的汽车进口关税令，让日本汽车工业直面1.89万亿日元的巨额失血危机。2024年日本对美汽车出口量高达137万辆，占其全球出口总量的30%以上，15%关税直接吞噬日本七大车企2025财年1.89万亿日元利润（约118亿美元），丰田、本田等企业连夜测算显示每辆输美轿车成本骤增3000美元。
历史重演，关税大棒再袭日本车企
这不是美国第一次挥舞关税大棒。2018年，特朗普政府曾对进口钢铝产品加征25%关税，导致日本汽车用钢材成本暴涨15%。此次精准打击汽车整车，对日系车影响巨大。
三条战线反制，日本车企积极应对
日本车企的反制策略在三条战线同时铺开。生产转移方面，丰田宣布扩建得克萨斯州工厂，本田加速俄亥俄州电动车产线改造，试图将“日本制造”转变为“美国制造”；技术路线上，日产将氢能源卡车研发投入提升40%，本田固态电池量产计划提前两年，试图以技术代差抵消关税劣势。此外，部分车企还盯上了HEV车型，因其在美国享有22%的溢价空间，有望成为利润增长点。
日本车企面临多重挑战
日本车企当前面临诸多挑战。在华市场份额下滑，2024年日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降3.2个百分点，丰田、本田、日产2024年在华销量均同比下滑，三菱已全面退出中国市场。电动化转型迟缓受冲击，中国汽车市场电动化、智能化发展迅速，而日系车企此前电动化转型缓慢，新能源车型占比低，产品竞争力不足，尽管2023年起加大电动化投资并推出新产品，但2024年销量支柱仍是燃油车。盈利困难与成本优化方面，日产2025年4 - 6月合并财报显示净亏损1157亿日元，已连续四个季度亏损，为此日产发布复兴计划，计划裁员2万人，关闭全球7家工厂以优化成本，本田武汉工厂也已停产并转向商业地产开发。
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