在汽车变速箱技术不断更新换代的当下，马自达为何对6AT变速箱情有独钟？原来，马自达6AT不仅技术自研，还在变矩器锁止逻辑上独树一帜，虽带来高效动力传递，却也伴随着顿挫感的小瑕疵。
马自达6AT变速箱的独特研发与生产模式
马自达坚持使用6AT变速箱，其变速箱所有专利技术均由马自达自主研发，且不对外售卖。由于自身装载车辆数量有限，马自达选择让日本爱信工厂代工生产6AT变速箱。
马自达6AT与传统AT变速箱的结构及变矩器差异
马自达的6AT变速箱与传统的AT变速箱结构类似，前端为液力变矩器，后端是行星齿轮传动机构。传统AT变速箱在市区行驶时较为费油，因为变矩器需放大扭矩后传递至变速箱，变速变挡过程动力损耗较大，通常车速达到3挡以上、60码及以上时，变矩器才会将发动机飞轮与变速箱锁止，实现1：1动力传递。而马自达6AT变速箱在油门轻踩、正常驾驶时，车速达到55码以上便会锁止；当需要动力、油门踩重时，即便车速仅10码，变矩器也能直接将发动机飞轮与变速箱锁止，动力传递效率达1：1.7，相当于手动挡的传动效率，效果相当于别家的8AT变速箱。
马自达6AT变速箱的短板
尽管马自达6AT变速箱有着独特的优势，但也存在短板。带有全速域锁止功能的它，在油门踩深时，会产生较强的顿挫感。
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