7月22日起，特斯拉与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙，焦点在于特斯拉是否夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术能力误导消费者，若败诉将面临关键市场加州停业至少30天及罚款。此外，特斯拉在佛罗里达州也面临相关庭审，且其自动驾驶出租车服务因技术等问题面临规模化困局。
法庭对峙：特斯拉面临关键市场停业风险
从7月22日周一开始，美国电动车巨头特斯拉与加州机动车辆管理局展开为期五天的法庭对峙。此次对峙的核心，是特斯拉是否存在夸大Autopilot和FSD自动驾驶技术能力，进而误导消费者的情况。若特斯拉输掉这场对决，法庭将批准加州政府的请求，暂停特斯拉的制造商和经销商许可证至少30天，并要求其支付罚金。加州独占美国三分之一的电车销量，是特斯拉在美国最大的市场，而美国电动车税收抵免9月底终止，部分年底购车需求将提前至三季度释放，一旦败诉，特斯拉本就麻烦的2025年业绩将雪上加霜。
双方交锋：监管机构指控与特斯拉的回应
加州监管机构称，特斯拉在2021年和2022年宣传配备先进驾驶辅助系统的车辆时，发表“虚假或误导性”声明，如称这些功能“能够在驾驶员不采取任何行动的情况下完成短途和长途旅行”，违反该州法律。2023年11月，加州机动车辆管理局提交的修正诉状指出，配备驾驶辅助系统的特斯拉车辆在发布广告时及现在，都无法作为自动驾驶车辆运行。对此，特斯拉在2024年2月回应称，加州机动车监管部门引用的营销文件“断章取义”，未考虑公司对该系统发布的警告和说明文件，强调公司反复且明确表明车辆并非自动驾驶，需驾驶员持续监督。特斯拉还辩称，加州监管机构自2014年和2016年就知晓其使用“Autopilot”和“FSD”品牌，应视作默示许可，但该说法未说服法院，案件于去年进入审理阶段。
类似案件：佛罗里达州庭审关联营销问题
除加州的案子外，特斯拉在佛罗里达州也面临陪审团审判。该案件涉及2019年一辆驾驶员分心驾驶的Model S撞击行人并致其死亡，庭审焦点是这起事故是否可部分归咎于特斯拉Autopilot，特斯拉的营销问题在该案中也被提及。该公司律师坚持认为，马斯克和特斯拉关于车辆能够无人驾驶的言论是面向未来的，并不反映当下技术水平。
技术困境：自动驾驶出租车的规模化难题
特斯拉首席执行官埃隆・马斯克近一个月前在得州奥斯汀推出自动驾驶出租车服务后状况频出。7月初，车主乔・特格特迈尔的车辆在接近铁路道口时，自动驾驶系统试图在火车驶近时非法闯过道口，最终安全观察员紧急接管才避免事故。特格特迈尔事后虽主张增加车辆缩短叫车等待时间，但也指出软件需优化。作为FSD测试版早期用户及社区追踪主持人，埃利亚斯・马丁内斯指出，FSD软件虽有进步，但核心问题仍未解决，仍频繁出现闯红灯、逆向行驶等低级错误。马丁内斯团队追踪数据显示，5月推出的最新FSD版本13.2.9，在城市及高速道路行驶中，平均每340英里就会出现一次需要人工干预的严重 “脱离” 事件。此外，特斯拉面向公众的FSD版本v13.2.1已七个月未更新，奥斯汀服务依赖的技术仍存在车道选择错误等缺陷。
数据争议：透明度缺失引发质疑
自动驾驶技术的安全性验证高度依赖数据公开与独立审查，但特斯拉在这方面态度遭质疑。马丁内斯团队通过众包收集的FSD运行数据显示技术缺陷频发，然而特斯拉拒绝公开自动驾驶出租车的安全记录，甚至游说联邦监管机构将相关数据列为 “商业机密”。对此马丁内斯表示，在公共道路行驶的技术，数据不应专有，必须公开。特斯拉仅发布FSD测试版（现称FSD Supervised）的季度碰撞数据，2025年一季度，其车辆在人工干预前平均行驶744万英里才发生一次事故，优于美国司机平均70万英里的水平，但该数据依赖司机干预，与真正自动驾驶出租车场景不同，且需经监管机构独立审查才能采信。
市场反应：预期降温与前景待判
面对质疑，特斯拉的回应被指轻佻。7月初宣布扩大奥斯汀服务覆盖区域时，发布的地图形状引发争议，马斯克还上调单程票价，可服务车辆数量未增、用户范围仍受限、人工安全员未撤离，扩张更似公关操作。市场对特斯拉自动驾驶出租车的预期已显著降温，预测平台Polymarket显示，投机者认为其2025年内在全美提供全面自动驾驶出租车服务的概率已从一个月前的86%降至42%。特斯拉将于本周三发布二季度财报，自动驾驶出租车服务的进展与路线图或将成为投资者追问焦点，但其未来发展仍充满不确定性。
以上文章由 AI 总结生成