马斯克曾乐观预测其他汽车制造商将授权使用特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统，但至今无车企愿意采用，相关讨论已停滞，马斯克称车企提出“无法实现的要求”，这背后凸显了特斯拉与传统车企在自动驾驶技术验证方式上的巨大差异。
特斯拉FSD授权合作现状
马斯克曾表示，其他汽车制造商将授权使用特斯拉的FSD系统，然而截至目前，没有任何汽车制造商愿意采用这一技术。马斯克在X平台承认，与其他车企的讨论已经停滞，并称对方提出了“无法实现的要求”。其推文大意如下：“我曾经“警告”过他们，甚至提出授权特斯拉FSD，但他们不想要！属实是疯了……当传统车企偶尔联系我们时，他们只是在讨论五年后一个小项目的FSD应用，并且提出了一些对特斯拉来说完全不可能实现的要求，简直毫无意义。”
特斯拉FSD授权合作历程
2021年初，马斯克在2020年第四季度的财报电话会议上首次透露，特斯拉与其他汽车制造商就授权软件进行了“初步讨论”。他多次提到这一“开放”态度，并且在2023年6月的推特上公开表示，特斯拉“愿意将Autopilot / FSD或其他技术授权给竞争对手”。这种猜测在2024年4月达到高峰，当时马斯克明确表示，特斯拉正在与“某个主要汽车制造商”洽谈，并且有“很大可能”在当年签订协议。然而，这笔交易并未发生。福特CEO吉姆・法利今年早些时候更是曾公开表态不会采用FSD ，并明确指出“Waymo更好”。
特斯拉与传统车企技术验证差异
外媒Electrek认为，车企要求一个真正能够做到自动驾驶的系统，而对于特斯拉来说情况完全不同。传统车企一般采用“V模型”来进行验证：先定义需求，进行严格测试，并在发布之前确认安全性。当奔驰发布其Drive Pilot L3级系统时，就承担了系统启用后车辆的全部法律责任。而特斯拉的“激进部署”策略则依赖于推送 “Beta版”（或“监督版”）软件，并通过用户来验证系统。然而，这种做法已经引发了多次联邦调查和诉讼。
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