近日，在国务院新闻办发布会上，公安部交管局局长王强指出，当前国内标注“智驾”的汽车并非真正自动驾驶，驾驶员“脱手脱眼”若致事故，将面临民事赔偿、行政处罚和刑事追责。同时，针对部分车企夸大宣传，公安部已联合工信部开展专项整治，强调驾驶人是行车安全首要责任人。
智驾汽车≠自动驾驶
公安部交管局局长王强在国务院新闻办发布会上，给智驾车主敲响警钟，明确国内市场上标注“智驾”的汽车都不具备真正自动驾驶能力。此前，不少车主误以为开启“智驾”就能解放双手，公安部用三个“暂时”划清界限：系统暂时停留在辅助驾驶阶段，暂时由人操控车辆，驾驶人暂时是最终责任主体。当前主流L2级组合辅助驾驶通过毫米波雷达和摄像头实现车道保持等功能，但在隧道逆光等复杂场景下识别能力存在短板，如今年3月河南大广高速事故，驾驶员因系统未能及时识别弯道偏移致车辆侧翻。技术专家也指出，宣称城市领航的“高阶智驾”核心仍是L2+级，远未达L3级有条件自动驾驶标准，“自动驾驶”法律定义需系统完全接管动态驾驶任务，而这一技术突破尚未实现。
脱手驾驶的法律代价
公安部明确了脱手驾驶导致事故面临的三种法律风险具体情形。行政处罚方面，依据《道路交通安全法实施条例》，双手脱离方向盘等行为将面临200元罚款、记3分处罚，此前有驾驶人酒后开启辅助驾驶睡觉，被认定为危险驾驶罪，吊销驾照且五年内不得重考。民事赔偿方面，若因分心致事故，驾驶员需承担全部赔偿责任，赔偿金额可能高达数十万元。刑事追责方面，根据《刑法》，若事故造成重伤或死亡，驾驶人可能构成交通肇事罪，最高可判七年以上有期徒刑，如驾驶员使用辅助驾驶时睡觉导致追尾将被依法追责。并且，即使车辆购买“智驾险”，保险公司仍优先追究驾驶员责任，如小鹏汽车“智驾安心服务”规定用户先启动车险理赔，补偿金额仅为定损额的10%。
整治车企夸大宣传
针对部分车企“全场景零接管”“解放双手”等宣传话术，公安部已联合工信部开展专项整治。具体措施包括规范术语使用，禁止出现“自动驾驶”“高阶智驾”等表述，必须按国家标准使用“组合辅助驾驶”；加强用户培训，车企需通过视频教学、模拟测试等方式，确保用户掌握系统启动条件和退出方法；保证数据透明化，事故发生后，车企需向监管部门提供完整传感器数据、控制指令日志等，不得隐瞒系统缺陷。公安部强调驾驶人始终是行车安全第一责任人，在自动驾驶真正到来前，要享受技术便利更要守住法律和安全底线。
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