2025年10月13日，蓝鲸新闻记者独家获悉，极星汽车关闭了其在中国大陆的最后一家直营门店。极星中国方面回应，这是公司为适应中国市场快速变化的消费需求，对在华业务模式进行的战略性调整，目前已全面转向线上销售。这一举措背后，是极星汽车在华市场销售的持续低迷，尽管其在全球其他市场保持增长，但财务上仍处于资不抵债状态。
极星关闭中国最后一家直营店，转向线上销售
10月13日，蓝鲸新闻记者从独家渠道获悉，极星汽车已关闭其在中国大陆最后一家直营门店————位于上海前滩L+Plaza的展厅。此前，该门店已是极星在全国范围内唯一正常运营的线下直营店，其余城市展厅或已撤店，或处于停业状态。极星中国方面回应称，公司正在战略性调整在华业务模式，以更好适应中国市场快速变化的消费需求。极星方面还表示：“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响。” 据极星官方服务热线工作人员透露，目前品牌在中国市场已全面转向线上销售模式，消费者可通过官方网站等数字渠道了解产品信息并完成购车流程。
极星汽车在华销售低迷，市场表现急剧萎缩
此次门店关闭的背后，是极星汽车在中国市场持续低迷的销售表现。2025年上半年，极星在华累计销量仅为69辆，其中4月和5月交付量为零，6月仅售出6辆。进入7月，销量进一步下滑至单月5辆，其中Polestar 4售出4辆，Polestar 2售出1辆。相比之下，Polestar 4在2024年同期月销量尚有数百辆水平，市场表现急剧萎缩。Polestar 3虽在欧洲市场表现稳健，但在中国市场同样难有起色。
全球市场增长难掩财务困境
尽管中国业务陷入停滞，极星在全球其他市场仍保持增长势头。2025年上半年，其全球销量突破3万辆，同比增长51.1%，主要得益于欧洲市场的强劲需求。其中，Polestar 2全球累计销量已达约37.3万辆，Polestar 4累计销量超过23.1万辆。然而，销量增长并未扭转财务困境，极星此前披露的财报显示，公司负债远超资产，处于资不抵债状态，2024年净亏损高达20亿美元。
极星汽车的品牌背景与股权变动
公开资料显示，极星汽车脱胎于沃尔沃高性能部门，2017年宣布独立成为一个高性能豪华品牌，并由沃尔沃和吉利控股合资打造。去年2月，沃尔沃宣布计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股集团，减持完成后沃尔沃对极星的持股比例降至18%，而吉利控股则成为极星的第一大股东。今年6月，极星汽车宣布获得来自现有投资人PSD Investment Limited的2亿美元股权投资。该投资方由吉利控股创始人兼董事长李书福实际控制。交易完成后，沃尔沃持股从18%降至16%。
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