近日，汽车媒体autoevolution报道，特斯拉确认Model 3与Model Y标准版取消物理胎压监测传感器，改用基于ABS/ESP系统的间接监测方案，此举措在用户群体中引发热议，支持者与反对者各执一词，而从法规上看该做法并未违规。
特斯拉调整胎压监测方案
10月17日，汽车媒体autoevolution发布博文，基于新版车主手册，特斯拉确认Model 3标准版、Model Y标准版取消了物理胎压监测（TPMS）传感器，转而采用基于ABS/ESP系统的间接监测方案。与传统直接式TPMS不同，新方案不再依靠轮胎内物理传感器实时测量胎压，而是复用车辆防抱死制动系统（ABS）和电子稳定程序（ESP）的轮速传感器。其原理是当某个轮胎因压力下降直径变小，转速快于其他正常轮胎时，系统捕捉转速差异判断轮胎可能亏气，并向驾驶员发出警报。
用户看法两极分化
这一改变在用户群体中引发两极分化的讨论。支持者觉得取消物理传感器带来实际便利，车主更换冬夏轮胎时，无需为新轮毂额外购买和匹配昂贵的TPMS传感器，简化流程且节省开销，对频繁换轮胎的用户来说是受欢迎的简化措施。然而，反对和担忧的声音更为普遍。批评者指出，间接式监测系统精确度和灵敏度不足，无法提供具体胎压数值，要在胎压下降到引起明显轮速变化时才触发警报，此时轮胎可能已严重亏气。这种延迟警报不仅影响车辆能耗效率和轮胎磨损，更可能无法及时预警轻微亏气导致的爆胎风险，构成潜在安全隐患。
法规层面并未违规
从法规层面看，特斯拉的做法并未违规。美国和欧盟等地法规强制要求车辆必须配备胎压警报功能，但未限定技术实现方式。例如美国法规要求系统能在胎压下降25%时发出警告，间接式系统理论上可满足这一最低要求。
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