曾位居全球第九、日本第三的车企日产，如今正面临严峻危机。半年超2000亿日元的亏损，2万人的全球裁员计划，CEO的更替，合并计划的失败以及卖总部大楼自救的无奈之举，让这家昔日辉煌的车企站在了命运的十字路口。其未来究竟该何去何从，引人深思。
日产危机现状
财报数据尽显日产困境，2025上半年净亏损达到2219.21亿日元，与去年同期盈利192.23亿日元形成鲜明对比。全球销量也出现下滑，今年上半年仅148万辆，同比下跌7.27%，其中中国和日本市场跌幅分别为17.6%和16.5%。为缓解资金压力，日产将横滨总部大楼卖给中国企业，采用售后回租形式继续使用，仅回笼739亿日元现金，然而这对于填补亏损窟窿只是杯水车薪。
合并失败与内部矛盾
去年年底，日产与本田高调宣布合并，意图打造全球第三大车企，可惜事与愿违。2025年2月4日，日产高层会议上，分管制造的副总裁坂本秀行强烈反对本田将日产变为子公司的方案。次日，日产董事会以2：10的压倒性票数否决该提案，并终止合并谈判。本田对日产CEO内田诚不满已久，谈判中日产调整力度不足且言行不一，如刚提出裁员9000人、关闭1/5产能的重组计划，坂本秀行就宣布投资1500亿日元新建电池工厂，还承诺不削减当地工厂产能，让本田极为震惊。此外，日产内部员工对坂本秀行认可度更高，这也使得内田诚决策屡屡被推翻。
治理隐患与决策僵局
日产的困境根源可追溯到传奇CEO卡洛斯·戈恩留下的治理隐患。1999年戈恩赴日救火，让日产迅速扭亏为盈，但他权力高度集中，弱化外部董事制衡。2018年戈恩因财务问题被逮捕后，日产重构治理结构，12人董事会中8名为外部董事，他们虽精通财务管理，却无汽车行业一线经验，面对电动化转型等关键问题，只懂规避风险、不愿拍板，致使公司陷入“多人有否决权、无人敢担责”的僵局，过去10年日产发展滞后，错失诸多机会。
新CEO上任与重组计划
2025年2月13日业绩发布会上，内田诚暗示或卸任。一个月后，日产董事会宣布内田诚卸任总裁兼CEO，副总裁坂本秀行、CTO中判邦雄等多名高管同步退场，执行层几乎全被重组。接任CEO的是墨西哥人伊万·埃斯皮诺萨。5月13日，日产公布2024年业绩，从上一年盈利4200亿日元骤变为巨亏6700亿日元，董事会决定全年不分红、暂停发放股息。随后，日产推出新重组计划，全球裁员2万人，关闭17座工厂中的7座，削减30%产能，暂缓部分车型开发。
股东大会的冲突与无奈推进
6月24日的股东大会充满火药味，历时3小时6分钟，比去年多出1小时19分钟。会场外，愤怒的员工抗议裁员关厂；会场内，股东激烈质问董事拿高薪却让一线员工承担亏损后果，并提出限制董事会权力、恢复分红、将董事薪酬与股价挂钩等5项议案，然而全部被否决，8名外部董事依旧全员留任，这场充满反对和骂声的重组，终究还是强行推进。
产品与市场需求的脱节
日产目前困境的关键在于产品和市场需求不匹配。曾经在纯电领域引领时代的日产，后续在电动化方面进展缓慢，产品迭代过慢，导致艾睿雅刚上市就面临“出道即过时”的尴尬。ProPILOT系统与中国本土方案相比也有明显代差，供应链风险加剧产能不稳定。在中国市场，日产销量腰斩，即便大幅降价也无济于事，因新能源车企和丰田、本田混动车型抢占市场，其“燃油车 + CVT”的老一套难以吸引消费者。美国市场上，日产踏空混动风口，又受关税影响，对市场趋势判断失误使其处境艰难。
过往改革遗患与转型孤立无援
20年前戈恩的“降本增效”改革虽让日产短期内扭亏为盈，但长期看砍断了“技术根”，“技术日产”变成“廉价日产”，车型更新与技术迭代跟不上。如今车企转型要么靠自身，要么靠盟友，可日产在戈恩事件后与雷诺关系破裂，和本田合并失败，又拒绝富士康收购，孤立无援的它仅靠“裁员、关厂、卖楼”降本，难以实现电动化转型。
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